Statek z latawcem

Długi na 133 m „Royal Clipper" (niedokończony „Gwarek"), liczący 109 m „Dar Młodzieży" i pięć bliźniaczych jednostek dla Rosji Sowieckiej zwodowała Stocznia Gdańska. Choreń, absolwent Politechniki Gdańskiej, prowadzi biuro konstrukcyjne Choren Design and Consulting. Zaprojektował 17 wielkich żaglowców pływających pod banderami Polski, Bułgarii, Rosji, Ukrainy, Niemiec, Finlandii, Japonii i Panamy.

Mimo unikalnego doświadczenia nie zaprojektował towarowego statku żaglowego – armatorzy nie ufają temu napędowi. Tego nastawienia nie zmienia nawet drożejące paliwo. Branża się spodziewa, że ciężki olej napędowy będzie w najbliższych dekadach drożał średnio 2,5 procent rocznie. W tym roku kosztował 500 dol. za tonę. Od 2013 roku cenę powiększy dodatkowy podatek węglowy (za emisję C02), a w 2020 roku za emisję siarki.

Wiatr jest nieprzewidywalny, dlatego nie wiadomo, kiedy statek dotrze na miejsce. Nie ma także pomysłu, co zrobić z żaglami podczas sztormów. Silne wiatry pochylają statki, co jest niebezpieczne dla ładunku i samej jednostki. Żagle, nawet zwinięte, stawiają dodatkowy opór, gdy jednostka idzie na silniku. Maszty i olinowanie stałe, które mogą zająć do 81 procent długości kadłuba, utrudniają załadunek.